Linie 1: Weinhübel-Königshufen/Neißepark         
Weinhübel Wendeschleife - Weinhübel Mitte Ausweiche -Weinertstr. - ab Sonnenland zweigleisig - Goethestr.  - Tierpark - Bhf Südausgang - Bahnhof - Hospitalstr. - Postplatz - Demianiplatz - Jägerkaserne - Heiliges Grab - Hohe Str. - Am Friedhof - Bolzehof - Königshufen-Mitte - Königshufen/Neißepark Wendeschleife
Montag-Freitag:  05:30-20:00 alle 20 min / 20:30-24:00 alle 30 min
Samstag:          06:00-16:00 alle 20 min / 14:00-24:00 alle 30 min
Sonntag:           06:00-24:00 alle 30 min

Im Abendverkehr ab 20:00 fährt diese Linie in Königshufen halbstündlich wechselweise  die Endhaltestellen "Am Marktkauf" oder "Am Wiesengrund" an. Während der Schulzeiten wird die Linie 1 mit Doppeltraktion betrieben.

Linie 2: Biesnitz-Königshufen/Am Wiesengrund
Landeskrone Gleisdreieck - Grundstr. - Schollstr. Ausweiche - Bachstr. - Büchtemannstr. (Ausweiche) - Lutherstr. ab hier zweigleisig - Bhf Südausgang - Bahnhof - Hospitalstr.-Postplatz - Demianiplatz - Jägerkaserne - Heiliges Grab - Hohe Str. - Am Friedhof - Bolzehof - Königshufen/Am Wiesengrund Wendeschleife
Montag-Freitag:  05:30-19:30 alle 20 min

Samstag:          06:30-16:00 alle 20 min / 16:00-19:30 alle 30 min
Sonntag:           06:30-19:30 alle 30 min

Im Dezember 1897 war es dann endlich soweit – die Görlitzer Straßenbahn nahm ihren Betrieb mit 3 Linien auf: 

 I  Untermarkt –Postplatz-Bahnhof-Schützenhaus

 II  Ringlinie

III  Rauschwalder Str.-Demianiplatz-Reichenberger Brücke-Gasthof „Stadt Prag“

Am 20.05.1898 wurde ein weiteres Teilstück bis zum Jüdischen Friedhof eingeweiht, der Sechsstädteplatz wurde im Verlauf der Kamenzer Str. von der Linie IV vom Postplatz kommend umfahren. 1899 gab es bereits einen Bestand an 30 baugleichen Triebwagen. Am 18.05.1900 erfolgte die Verlängerung der Linie III durch die Schenkendorfstr. bis nach Moys.

Anlässlich der 1905 stattfindenden Niederschlesischen Industrie- und Gewerbeausstellung  wurde ein provisorischer Linienbetrieb mit von anderen Unternehmen geliehenen Fahrzeugen vom Postplatz aus durchgeführt. Dazu wurde auf der Schmidtstr. (heutige Braillestr.) eine 75 m lange Ausweiche geschaffen und ein 250 m langes Verbindungsstück im Verlaufe der Viktoriastr. am östlichen Neißeufer zur Gedenkhalle verlegt. Im gleichen Jahr erfolgte die Inbetriebnahme des noch heute benutzten Straßenbahndepots an der Zittauer Straße.

1906 wurden mehrere Umbauten durchgeführt – die doppelgleisige nördliche Postplatzumfahrung ging in Betrieb, ebenso wurden der Demianiplatz doppelgleisig ausgebaut und der Sechsstädteplatz erhielt eine zweite Umfahrung. 1907 ging die Strecke zum Krankenhaus in Betrieb und es wurden seit dem Vorjahr arabische Ziffern zur Linienkennzeichnung verwendet.

1  Krankenhaus - Schützenhaus

2  Ringlinie

3  Rauschwalder Str. – Moys

4  Untermarkt – Landeskrone

1915 wurde der Ringbahnbetrieb eingestellt und die nicht mehr benötigten Gleisanlagen zurückgebaut. Das Material wurde teilweise für spätere Streckenneubauten verwendet, so für die Gütergleise ins Krankenhaus (Kohlelieferung von der Rauschwalder Str.) und in die Getreidehandlung Zwahr am Grünen Graben. 1921 wurde die Strecke vom Kreisbahnhof  durch die neue Bahnunterführung bis nach Rauschwalde verlängert.

1928 besaß die Görlitzer Straßenbahn 26 Trieb-, 25 Bei-, 6 Güter- und 8 Spezialwagen bei 133 Beschäftigten. Damit wurden in diesem Jahr über 4 Millionen Fahrgäste befördert.

1930 ging die neue Strecke nach Leschwitz  (ab 1936 im Rahmen der Germanisierung Weinhübel) in Betrieb, Endstelle war am Schweizer Haus.

1  Krankenhaus – Leschwitz (5 km)

2  Untermarkt – Landeskrone (7,5 km)

3  Rauschwalde – Moys (5 km)

In den 30er Jahren erfolgte der zweigleisige Ausbau der Innenstadt, die Gleise am Sechsstädteplatz wurde mittig verlegt und das Teilstück von der Leipziger Str. - Rauschwalder Str. wurde rückgebaut. Die Strecke wurde neu über Brautwiesenplatz und –str. geführt. 1939 erfolgte mit der Neupflasterung von Ober- und Untermarkt die Stilllegung der Strecke zum Rathaus.

1  Weinhübel – Rauschwalde

2  Krankenhaus – Landeskrone

3  Hindenburgplatz (Postplatz) – Moys

4  Hagsphilstr. (Friedhofstr.) – Büchtemannstr.

5  Kreisbahnhof – Stadt Prag

In den Kriegsjahren kamen teils französische Kriegsgefangene als Fahrer zum Einsatz, die durch ihren rasanten Fahrstil bekannt waren. Die Scheinwerfer der Bahnen wurden mit Schlitzmasken verdunkelt und die Innenraumbeleuchtung mit blauen Glühlampen ausgerüstet. Der nicht benötigte Fuhrpark wurde dezentral abgestellt, um mögliche Kriegsschäden so gering wie möglich zu halten.

Am Abend des 07.05.1945 sprengten die sich zurückziehenden deutschen Truppen alle Neißebrücken, so dass ein Teil des Fuhrparks in der Oststadt verblieb. Durch teils starke Zerstörungen der Streckenabschnitte nach Einmarsch der sowjetischen und polnischen Truppen besonders in Weinhübel und durch die Treffer am Jakobstunnel und der Ecke an der Jakobuskirche wurde der Straßenbahnbetrieb am 09.05.1945 vorerst eingestellt.

Straßenbahn ab 1945
Anfang Juni begannen einige Mitarbeiter mit den Aufräumarbeiten und Reparaturen, so dass wieder zwei Linien mit Solotriebwagen im 20-Minuten-Takt in Betrieb gehen konnten:
Schützenhaus - Demianiplatz und Büchtemannstr. - Stadthalle. 

Liniennetz ab 30.06.1946 :

1   Rauschwalde – Weinhübel

2   Landeskrone – Krankenhaus

3   Stadthalle – Büchtemannstr.

Es begann in den 50er Jahren ein starker Straßenbahnverkehr mit teilweise 5 Linien und einmalig für Deutschland übernahm die Bahn auch die Postbeförderung vom Postamt 1 nach Biesnitz, Rauschwalde und Weinhübel. Dazu wurde den planmäßigen Fahrten die Postsäcke mitgegeben, die die Fahrer dann in bereitstehende verschließbare Kästen in den Stadtteilen warfen. Teilweise wurde in dieser Zeit sogar ein dreiteiliger Betrieb mit zwei Beiwagen gefahren.

Ab Mitte der 50er kamen auch die ersten Neubaubahnen LOWA-Bauart und später dann die Gothaer zum Einsatz. Da diese ab 1962 nur noch als Einrichtungswagen hergestellt wurden, wurde die Strecke am Krankenhaus 1964 um 300 m zur Virchowstr. verlängert und mit einer Wendeschleife versehen. Da dies an der Landeskrone aus Platzgründen nicht möglich war, entstand dort ein Gleisdreieck. Ab 01.01.1965 konnten somit die ersten Einrichtungswagen in Görlitz in Betrieb gehen.

Ab Juli 1966 wurde die Strecke vom Platz der Befreiung (Postplatz) zur Stadthalle nur noch im SEV betrieben, am 01.01.1967 stillgelegt. Die Fahrzeuge verschlissen zusehends und es mehrten sich die Anzeichen für eine Einstellung des Straßenbahnverkehrs, zumal Görlitz inzwischen auch ein dichtes Busnetz besaß. Diese Gedankenspiele wurden aber bedingt durch die Ölkrise Ende der 70er fallengelassen, die Strecken aber weiter auf Verschleiß gefahren. 

Ab 01.01.1982 gehörten die Verkehrsbetriebe zum  VEB Kraftverkehr Görlitz, Betrieb des Kombinats VEB Kraftverkehr Dresden. Erste Maßnahme war der Bau einer Wendeschleife an der Goethestr. (Haus der Jugend) und die Stilllegung der Strecke von dort nach Weinhübel am 23.05.1982. 1986 ging die Trasse ins Neubaugebiet Königshufen in Betrieb, abzweigend von der Heiligen-Grab-Straße.  1987 wurde schrittweise der Abschnitt Demianiplatz-Rauschwalde stillgelegt. Gleichzeitig begann der Neubau der Strecke nach Weinhübel bis zur Haltestelle Weinhübel-Nord, später bis zur Wendeschleife an der Julius-Fucik-Str. (heute Stauffenbergstr.).

1983 traf der erste Kurzgelenktriebwagen KT4-D in Görlitz ein, weitere Fahrzeuge dieses Typs folgten erst 1987. Diese TW wurden zunehmend auch in Doppeltraktion eingesetzt, was zu teilweisen Überlastungen von Oberbau und  Bahnstromversorgung führte, die erst durch umfangreiche Sanierungen behoben werden konnten.

Liniennetz 1988:

1   Haus der Jugend – Königshufen

2   Landeskrone – Königshufen

3   Büchtemannstr. – Virchowstr.

4   Demianiplatz – Königshufen (Eillinie in Doppeltraktion)

5   Weinhübel – Königshufen

Liniennetz ab 2002:

1 Weinhübel – Königshufen Am Wiesengrund (6,7 Km)

2 Landeskrone – Virchowstraße (7,1 km)

3 Weinhübel – Königshufen Am Marktkauf (7,0 km)

2003 wurde der Haltestellenbereich Demianiplatz umgestaltet, sodass jetzt ein einfacheres Umsteigen zwischen Bahn und Bus möglich ist. Im Dezember 2004 kam das Aus für den Streckenabschnitt Friedhofstr.-Virchowstr., dieser Bereich wird heute von der Buslinie B (von Rauschwalde über Demianiplatz) abgedeckt.

Trauriger Höhepunkt der Sparmaßnahmen (da die Straßenbahn wegen der eigenen Infrastruktur teurer als der Bus ist und immer noch von der Stadt stark bezuschusst werden muss) war der Fahrplanwechsel am 18.07.2008. Die Buslinien C und D sowie der Abendverkehr der Linie 2 wurden gestrichen, die Nachtbuslinie N von Rauschwalde über Bahnhof Südausgang nach Biesnitz gelegt sowie die Taktzeiten weiter verkürzt.

Am 01.01.2019  wurden die Görlitzer Verkehrsbetriebe GmbH gegründet und übernahmen den Stadtverkehr. Dringendste Aufgabe ist die Beschaffung von Niederflurbahnen, 2025 soll die erste eintreffen. Weiter steht für die kommenden Jahre der Umbau der Haltestellen für den barrierefreie Zugang auf dem sowie eine Planung der Verlängerung der Linie 1 vom Neißepark bis zum Klinikum auf dem Programm. Freuen wir uns dass mit diesen neuesten Entscheidungen der Straßenbahnverkehr in Görlitz erhalten bleibt.

Liniennetz ab 2019:

Mit der Gründung der GVB wurden die Straßenbahnlinien umnummeriert.

1 Weinhübel – Königshufen Am Marktkauf

2 Landeskrone - Königshufen Am Wiesengrund

Im Abendverkehr fährt die Linie 1 im halbstündigen Wechsel in Königshufen die Endhaltestellen Am Marktkauf und Am Wiesengrund an. Die Buslinie N fährt stündlich von der Landeskrone über Bahnhof Südausgang nach Rauschwalde und zurück.

Buslinien:

A Landskronsiedlung - Demianiplatz - Hochschule

B Rauschwalde - Bf Südausgang - Demianiplatz - Virchowstraße

C (Rufbus Mo-Fr) Demianiplatz - Königshufen - Windmühlenweg

D Hochschule - Bahnhof - Demianiplatz - Klingewalde

E Weinhübel - Hagenwerder - Tauchritz

F Weinhübel - Kunnerwitz - Kleinneundorf - Kunnerwitz - Biesnitz - Rauschwalde